本版导读
西咸“拼的”何以兴盛
只要你乘出租车出玉祥门朝西走,刚绕过盘道,一准有十几个小伙子冲车招手:咸阳,走不?一人十块。若出租车有下客之意,两边车门旁早早就被这群揽客者把住了,将下来的客人连拉带拽塞进旁边挂陕D的咸阳出租车内。
这里,就是西安往咸阳“拼的”的聚集地。
“拼的”,顾名思义就是几个人前往同一目的地,打一辆车,车费“AA制”。近年来,西安咸阳间人流物流日增,加之原有交通工具滞后,“拼的”就应运而生了。
这种“拼的”是有关部门禁止的,先前也严查过一阵子,现在依旧在查,但“拼的”司机和有关部门、交警玩起“猫捉老鼠”,你来,我跑,你走,我搞。记者在玉祥门看到一幕:眨眼功夫,所有拉客车一溜风走了,原来,远远过来一辆交警巡查车,巡查车一走,“拼的”的出租车也从前方潘家村什字绕到了原地。于是一切如旧。
为什么“拼的”现象屡禁不止呢?这要从西安咸阳的交通状况说起。
先看西咸方向,目前只有在大庆路发车的59路公共汽车,票价3元,到咸阳七厂什字后折向东行,经人民路到咸阳火车站,这路车显然对于彩虹厂、吴家堡、毛条路、防洪渠方向无法顾及(也不是该路车的服务范围)。西安去咸阳的乘客先要从不同方向到达大庆路(票价1—2元),到咸后还要换乘其它公汽(票价1元)这样支出已在6元左右了,时间上成倍的损耗还未计算。而“拼的”实行的是送至咸阳市区内任一地点的服务,加之咸阳世纪大道修通后,过三桥抵咸不过十余分钟,乘客选乘何种交通工具,优劣自然分明了。
再看咸西方向,59路终点站大庆路虽也是什字,但公交线路依旧偏少,玉祥门什字就不同了,共有22条公汽、无轨电车和中巴在此交叉,中转十分便利,咸阳过来的乘客到达玉祥门后选择余地较大庆路宽泛,另外咸西“拼的”只有5元,在咸阳的秦都停车场也自发形成了一个“拼的”聚散地(当地人叫“锅”)故“拼的”往返均有客源。
亚当·斯密在其所著《财富论》里写道:人类勤劳所能购入或生产的每一种商品量,自然会按照有效需求,自行调节。西安至咸阳的交通是商品服务,人们对之有多层次的需求,既然“堵”不住“拼的”,记者认为不如因势利导,采取“疏”策,利用玉祥门外“马太庄园”前的停车场,由交管部门出面适当收费,设立“拼的”出发点,人员、车流按次序排队,这样对出租车、乘客、交管三方有利,何乐不为呢?
本报记者 韩庚