货车超载一个沉重的安全话题

近年来，随着经济的发展和公路建设投入的加大，我省公路运输市场迅速繁荣起来，同时货运车辆超载问题逐渐凸显出来，由个别超载到普遍超载，由小幅超载到严重超载，由“偷着”超载发展到现在公开超载。虽然有关部门和交警部门曾多次治理，但都因形成原因复杂，非但未取得明显效果，反而愈演愈烈，成为一种不正常的“正常现象”。

超载现状触目惊心

近日，笔者对超载现象较为严重的西（安）黄（陵）线上超载车辆和黄陵煤矿拉煤车辆的安全情况进行了调查，货车超载几乎达到百分之百，情况触目惊心。调查结果显示，车辆超载是引发交通事故的根本原因之一，给人民生命财产带来极大威胁，由此也引发了许多社会问题。

黄陵煤田位于黄陵县店头镇，煤田总面积为1000平方公里，目前这里有国家、集体、个人等不同性质的煤矿200多个，年产量近千万吨，其中有60%的煤炭是通过汽车运输销往三秦大地的。每到夜幕降临时，一辆辆排成长龙的超载车辆，在压坏的沥青路面上蹒跚行驶，稍有颠簸，撒下的煤少则几百公斤，多则上吨。在采访时，一位在路边开小饭馆的老板告诉笔者：“靠拣超载车撒下的煤生存，在这里已形成了一种产业。”道路两旁随处可见片片黑色痕迹，沿途村民说：“这都是超载翻车留下的，有时一天翻好几次：”笔者问：“为什么翻车事故这么频繁？”村民说：“4吨的车，要装20多吨能不翻车吗？这些拉煤车简直是要钱不要命；”

笔者随后又采访了个别车主及司机，想进一步了解超载的根本原因。高波驾驶着一辆解放141（加长）车，已拉了4年煤，规定吨位为5吨，而他的车每次都拉20吨以上，因超载，刹车失灵和轮胎爆裂已发生5次，造成2次翻车，险些送了性命。笔者要求搭车跟他走一段，他和押车的妻子不同意，说主要是天气不好，发生事故自己无所谓，拉着别人就更麻烦了。

明知超载不安全，为什么还要超？高波说：“谁不想少拉些，安全行驶呢？而不超装就不挣钱，拿啥交名目繁多的罚款和各种费用？我们知道超载危险，而为了应付各方面的罚款和生存就必须超载。为了逃避罚款，我们几乎全是晚上跑。如今社会上都把我们这些拉煤的车叫‘鬼车’、‘黑车’。就是这样跑了4年多，车本还欠4万。挣下的钱除了一家人生活外全交了罚款。”

到底经营一个拉货车一年要交多少费用，罚多少款呢？车主李军峰算了这样一笔帐：一辆4吨位车，养路费一年是12600元，从西安至店头要经过4个收费站，每趟过路费200元，每年拉150趟就是3万元，油每趟340元，一年要5万多元。上述各项共计9万多元。前几年每吨煤到西安运费为70元。就拿解放141来说，标准载重量为5吨，即使按6吨算，每年只能挣6万多元，减去9万多元的固定费用，每年要倒贴3万元，这还不算车辆磨损和司机工资等费用，而且从去年起，许多厂家纷纷实行赊帐销售车辆，致使运费由70元下降至40-50元，这样不超拉简直就无法跑了。但据笔者了解，一辆超载货车每年利润大都在5-40多万元之间。

形成原因复杂多样

笔者从管理西黄公路的省高交支队二大队了解到，西黄线全长164公里，2002年全年发生交通事故707起，其中因超载引发的交通事故141起，占总数的20%，加上因超载车辆损坏路面和不按要求占道行驶，间接引起的事故总量占到全年事故的近一半。数字可以看出，超载带来的危害是多么严重。

据交管部门介绍，超载不仅直接引发交通事故，还会诱发事故，因为严重超载使隧道、桥梁、涵洞等地面不同程度下沉，造成使用寿命缩短；地质复杂路段路面重压之下坑槽增多，下雨积水后经常造成车辆侧滑，如铜川至耀州区路段；还有超载会引起车辆刹车系统热衰退，使刹车失灵、轮胎爆胎等，这些都可以引发事故。

经过调查发现，每天西黄线过往货车二三千辆，超载现象几乎是百分之百（空车除外），严重超载占70%左右，一般核定5吨的货车最多装到23吨，核定15吨装60-80吨，核定30吨的装到110吨以上，一般都在4倍以上。装的货物有煤、水泥、原油、石渣、蔬菜等。

究其主要原因，一是经济利益驱使和沉重的各种税费负担，使车主和驾驶员一味向“钱”看，多装多赚，少装少赚，若按核定装载量进行营运就赚不了几个钱，于是形成“不超载就不赚钱”的恶性循环，二是车辆技术标准不规范，为超载预留空间，主要是“大吨小标准”现象，有些汽车生产企业为了满足用户逃避车辆使用税、养路费等国家税费的需要，在车辆合格证和说明书上核定的车辆载重量低于实际载重量。如一种标明载重10吨的车经测量计算实际载重量是24吨，，三是相关法律法规滞后；《道路交通管理条例》对超载普通道路最多罚5元，可并处吊扣驾驶证一个月；高速公路最多可罚50元，可并处吊扣驾驶证6个月。由于罚款数额偏低，难以起到惩戒和震慑作用，并且处罚仅限于驾驶员，对车主无法进行处罚，吊扣了驾驶证，车主可另换驾驶员。

（王成祥）