改革让铜川汽车站起死回生

今年1—7月份，仅延安、榆林方向进铜川汽车站的车辆所带来的票款收入就达73万元，平均每月10余万元，创历史最高。对一些企业来说，70余万元的收入并不算什么，但对一个只有80多名在岗职工的汽车站来说，的确不是一个小数字。

前几年，还在亏困的低谷中徘徊的铜川汽车站，每月从过往车辆身上也就只能拿到几千元的收入。这其中的变化只是铜川汽车站深化改革的一个缩影。是改革使这个多年亏损、即将关闭的汽车站迈上快速发展的轨道。今年1—10月份，票款收入达到1170余万元，占年计划的97.5%；已上缴的利润占年计划的82.5%，取得了良好的社会效益和经济效益。

铜川汽车站始建于1993年，是全省为数不多的一级客运站之一，原是铜川市交通局的下属汽车站。从建站到2002年，其经济效益一直不好，长期处在亏损之中，干部职工的工资不能发放，许多职工下岗，人心惶惶。体制上的不顺是当时车站亏损的重要原因之一。

按理说，铜川汽车站处于川口地区，地理位置优越，站内的硬件设施也比较好，但就是没有车辆进站。因为汽车站归交通局管理，所有进站客车却归市第一客运公司管理，大小客车不进站，交通局也没办法。由于体制上的不顺，铜川汽车站出现了“有站没车”的怪现象。客车满街跑，也不进站营运；乘客习惯在街上等车，致使“马路车站”随处可见，冲击了汽车站的营运工作，也使铜川的客运市场混乱不堪，拉客、宰客现象严重。

怎么才能使这个即将关闭的车站步入正轨呢？还是改革。2003年，铜川市作出重大决定，把铜川汽车站从交通局划出，归一运司管理，首先从体制上理顺了关系，也使铜川汽车站迈开了前进的步伐。之后，一运司对车站内部的领导班子进行调整，压缩机关人员，对站容站貌进行大规模的整治；他们还在工资分配等制度上进行了改革，调动了全站职工的积极性。他们认真贯彻各项改革措施，深入持久地开展“比服务质量、赛服务态度，比票款收入、赛工作效率”的“两比两赛”活动，使铜川汽车站成为省交通系统的“青年文明号”，服务质量进一步提高，2004年就实现票款收入1150万元，不但扭亏为盈，而且票款收入首次突破了千万元大关。

陕B8914大客车的车主李铜庆说：“铜川汽车站被一运司统一管理后，对车主最大的好处就是不再找人拉客了，车在车站停放也比较安全，我们的收入也在稳步增长。”

本报记者　阎冬