“公仆”车马费与“主人”低薪

·劳詈·

最近，有两件事引起大家的关注，一是官员的公车改革，二是打工者的低薪是保住饭碗的基本条件。这事都和经济有关，公车不改革财政负担不起，企业高薪产品成本负担不起。因是普遍现象，经济问题就转化成了社会问题。

古代官员坐轿子，轿子的大小、颜色、轿夫的数量由官员的级别而定。现代官员坐轿车，轿车的档次也由官员的级别而定。是古时候只规定了轿子的等级，你不能乱坐，但坐轿的费用是官员自己掏腰包，现代的官员虽规定了轿车的档次，但坐错了也无所谓，更让人看不懂的是，所有的费用都是国家承担。

其实，作为国家工作人员坐车办公事天经地义，只要是工作需要。如果要把办公费用转化为固定的补贴，就大可荒谬了。副处级的1500元到科级的300元的五档，仿佛是一种福利，也好像是一种待遇。我想公务员的工作量不会是因级别而增大，因分管工作不同，有的要用车多一些，有的用车少一些。用车少的拿1500的车贴就变相长了工资，用车多的拿300的车贴或许还要自掏腰包。国家已经支付公务员高薪了，你要挤公交车也好，坐出租也好，买车也好，你自己决定，工作上的用车应实报实销，这才是公车改革的出发点。现在的公车分档补贴，象一种封建等级制，只是不知道这种等级待遇和变相福利是不是也要缴税？

1500元对公务员来说只是一种车马费，1600元对广大的工薪阶层来说是所得税的起征点，不仅是车马费，而且是包括吃喝拉等开门七件事的全部费用。面对如此差异，还有经济学者称：“要考虑到企业的承受能力，如果工资提得太高，投资者把产业都转移到工资更低的越南去了，这样的话，我们打工者连工作的机会都没有了。”这又是一句用屁股说话的典型范例。

诚然，企业工资的上涨是会增加产品成本，降低企业的市场竞争力。但我们更要看到庞大的官僚体系，数千亿的吃喝费、数千亿公车费，这才是阻碍经济发展的大环境。这些或许是中国特色的办公费用，这些费用通过合理或不合理的途径，最后都转嫁到企业的头上。发展经济要注重社会大环境和政府的效率，而不仅仅是靠降低工人工资的小环境。降低工人工资的恶果是降低了社会消费的规模，降低了大部分人受教育培训的机会，反而制约了企业的发展，使整个市场经济的大环境处于恶性循环。如果企业的低成本只是为了增加出口，只是为了让一部分人先富起来。那，只能让中国越来越穷，只能让一部分人永远穷下去。