星城的穿越静悄悄

“浏阳河，弯过了几道弯，几十里水路到湘江……”在美丽的星城长沙，一座国内著名隧道——浏阳河隧道正在建设之中，这座长达10.115公里的大隧道，是武广客运专线的控制性工程。

武广（武汉-广州）铁路客运专线是国家“十一五”规划重点工程建设项目之一，是我国一次性投资最多（1080亿元）、建成里程最长（969公里）、建设标准最高的铁路客专线路工程项目。浏阳河隧道是武广客专十二项重点控制工程（7隧5桥）之首，有多项国内第一，铁道部在此设立了三大科研课题。

目前这个高难工程已悄无声息地完成了密集建筑群的地下穿越，担负南段5157米施工任务的中国中铁一局已完成了3089米，进入穿越浏阳河河底的施工。

大断面地下穿越——国内首次

大断面铁路隧道见过不少，但那是山岭隧道；城市隧道也非鲜有，但那是小断面的地铁施工，而浏阳河隧道既是穿城隧道，又是大断面开挖。现场负责人项目经理罗田郎告诉我们：“浏阳河隧道是国内首座穿越城市的客运专线铁路隧道，要穿越城市密集建筑群、穿越浏阳河河底、穿越高速公路，其开挖断面达162平方米，是城市地铁的三至五倍，比普通的双线铁路隧道还要大。”据悉浏阳河隧道有五大施工难点：一是平原隧道，埋深浅。二是地层地质情况复杂，围岩承载力低，地层含水丰富。三是开挖跨度大。四是穿越建筑密集区及机场高速公路，对地面沉降要求及地面环境影响要求都十分严格；五是穿越河流。像这样的高难度隧道施工在国内尚属首次。

防坍塌施工技术——国内领先

搞隧道的人都知道，隧道施工最怕的是坍塌，特别是像浏阳河这样的城市隧道，头顶不是人口密集区，就是河流、高速公路，一旦出现坍塌、涌水，后果无法想象。但像浏阳河这种浅埋隧道，由于其四周的承压力度不均匀，又最容易造成坍塌。为了防止隧道施工出现坍塌，浏阳河隧道采用了目前国际上最先进的施工工艺、技术、设备和材料。

负责现场技术指导的中国中铁一局隧道专家郭跃告诉我们：“目前国际先进的隧道施工工艺为新奥法施工和新意法施工，而浏阳河隧道则将二者有机地结合在一起，这一施工工艺称之为浏阳河法。”

针对浏阳河的特软围岩，他们还采用了铣挖法施工、全包式防水，从而确保了浏阳河隧道不渗、不漏。这些均为国内首次采用，是铁道部的科研课题。

弱爆破钻爆技术——振速最小

大断面隧道施工无法像城市地铁那样采用机械化的盾构整体掘进，只能采用钻爆法施工，而在人口密集区实施爆破作业，减少对地面沉降和施工对居民生活的影响，就成为了技术的关键。为了解决这一技术难题，浏阳河项目在开工前就与国际上隧道施工王牌企业积极进行交流，邀请国内一流的隧道专家、院士现场勘查指导，与中南大学开展“产、学、研”合作，并调集了中铁一局的一流隧道专家进驻现场，在施工中严格按照“先预报、管超前、预加固、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，并经过数十次的反复试验，开发出了根据爆破源距离计算段位装药量，控制起爆顺序的“弱爆破”钻爆施工核心技术。

工厂化流水作业——标准管理

在项目部采访时，遇到一位站后综合监理工程师朱工，他告诉笔者：“浏阳河在此前的站后四电检查组的检测中，竖井34组电气化接触网槽道一次性检测全部合格。这些都源于项目的严格管理。”

在第一组接触网槽道安装时，虽然检测合格，但却未按规定工法施作，监理提出批评，现场个别管理人员不服，说自己的工法做出的也是合格的。这事传到了项目经理罗田郎那里，罗总还是那句老话：“不换脑子就换人”。很快，这位不听指挥的管理人员被撤换了。“不换脑子就换人”这是浏阳河项目的原则，客专铁路不同于以往的工程，行车速度高，施工标准高，为了培养一支高素质的施工队伍，满足客专施工要求，项目部从一开始就严格要求，并编制出数十项，厚厚的两大本《管理制度》。国内隧道工程专家——中国工程院院士王梦恕在视察浏阳河隧道时称赞说：“浏阳河隧道施工的重点、难点在中铁一局管段，中铁一局干得不错，浅埋暗挖法是合适的选择。”

（张纪平　刘健）