临危受命老马“奋蹄”

在宝成线109抢险隧道中间的棚洞，由于地震导致山体落石使四根顶梁被砸断，出现了一处面积约为50多平方米的顶部塌方，3块120吨重的巨石在隧洞顶部悬着，未掉下的岩石犬牙交错，摇摇欲坠，在余震中不断有碎石掉落，随时都有可能再次塌落，是整座隧道内损毁最严重、整个抢险最为危险的地段，加固相当困难，成为抢险的重中之重。如不及时支护加固，就会影响抢通宝成线的进程。

5月23日早上，洞内温度依然很高，时间一秒秒过去，但是加固进展依然缓慢，离铁道部要求抢通的时间越来越近。整夜一直在现场指挥决策的中铁电化局董事长王其增、总经理刘志远等领导焦急万分。这时有人提出让电化局西铁建设公司的总经理马岁满上，担任棚洞塌方处理加固的总指挥，全权接掌负责棚洞支护指挥重任。马总临危受命，对现场实际情况了如指掌的他提出了顶上架设“工”字钢，上面铺木板，顶部再填装沙袋和汽车轮胎的加固方法，对两根已经毁坏的“T”形梁采取在横梁上设置纵梁进行支撑的特殊处理方案。方案得到领导的一致认可后，马总带头组织实施，在悬石随时塌落、烟雾弥漫、灰尘浓厚、高温闷热、通风不畅的艰险环境下，西铁建设公司机场项目部项目经理刘天成带领5名职工冒着生命危险率先爬上横梁上，铺木板、堆沙袋，从早上8点一直到下午16点，一干就是8个多小时。由于劳动强度过大，农民工实行两班轮替，而他却坚持没有离开现场一步，期间他忘记了吃饭、忘记了疲劳。职工为了劝他休息，纷纷立下“军令状”，但被他婉言谢绝了，他说：“方案是我定的，我就要负责到底，即使出去也会坐卧不宁。”事实证明，马总凭着他三十多年积累下来的丰富经验，在抢险施工的重点部位和关键环节，发挥了不可估量的作用，大大加快了抢险进程，为整个抢险任务的提前完成赢得了宝贵的时间

5月23日下午，距离抢险指挥部要求完成的加固时间不到十二个小时，13根钢拱架超限又成为一道新的“拦路虎”，再次成为整个抢险的焦点。此时，一直默不作声的马总主动请缨，要求承担此项任务。看到老马胸有成竹，局领导露出了肯定和踏实的笑容，他们知道：老马又有新“点子”了。马总二话没说，安排人员尽快准备好氧气乙炔、电焊机等工具，亲自操作，在钢拱架1.2米高处外侧切口至内侧翼缘处，用起道机向外侧用力顶至贴墙，然后对切口处进行焊接加固，最后在钢拱架底角张口处用搓手锲打紧，用速凝剂拌混凝土固定。为确保隧道稳定和安全，采取跳槽式施工，使原本需要七八个小时的工作量，在场地狭窄、作业台车干扰大等条件下，仅用两个小时就全部完成施工，确保了列车的安全限界。　（董希鹏牛红进）