“四班两运转”避免超时工作

7月25日，西安的气温38℃，也是今年入伏以来温度最高的一天。中午的西安咸阳国际机场，热浪滚滚，机场的地面温度接近50℃。人就像在烤箱中，身体在滴水，使人窒息，不一会我就汗流浃背，连双脚也感到灼热。深感古人“大热煊赫，燋金烁石”的含义。

中午13：55分，由广州经停西安飞往成都的B—6372飞机（过站）停靠在了12号停机坪，东航西北分公司西安基地维修车间的职工，吴杰、高恒等三人立即来到飞机机身下，按各自分工开始例行维护。在机身下，飞机的空调仍然在启动，噪声十分大，向外散发着热气，温度少说有50℃，尤其是两个刚停转的发动机，温度更高。记者用手触摸了一下，烫手！只见孙永峰三人的衣服不一会都湿透了，头上的汗水不停地流着，记者也不例外。孙永峰身体靠近发动机，用手电筒照发动机里面，查看发动机的叶片是否完好。除了检查发动机之外，一架飞机全部的短停维护工作大约需要50分钟左右。

回到待命室，顿感凉爽无比，两台新换的柜式空调机使劲地吹着冷气。这里已有十几名休息的职工。记者打开两台冰柜，里面有矿泉水和冰激凌。中午13：45分时，维修基地的党政领导给大家送冰激凌，这也是入伏以来的第五次，而矿泉水则是每天都送。当时我也在场，与职工一起分享冰激凌。吃后凉凉爽爽，那才叫痛快哟！记者见这里不但有矿泉水饮水机，还有烧开水的设施。

当班的航线部高级副经理李卫东说：“这几天，华北地区的天气不好，许多飞机不能按时起飞，机场‘流量控制’（在机坪上等待起飞）的飞机比往日要多。飞机不起飞，他们的人不能走。一架飞机三个人，现在他们就有二十几人在这里。每天他们要接100多架次飞机，白天是例行的维护，晚上飞机进港后，还要及时抢修出现故障的飞机，确保第二天的正常起飞，经常干到黎明。”

记者问：高温天，你们如何保证职工休息？他回答：以前是三班两运转，现在是四班两运转，避免了职工超时工作，就是为了确保职工们能好好休息。

记者又问：你们今天的午餐是什么时，李卫东说：11：30分，食堂送饭到机坪。有米饭、卤面、馍，还有麻婆豆腐、西红柿炒鸡蛋、土豆烧排骨、青椒肉丝等，每天还往机坪上送绿豆汤。

说话间，又进来几名刚接机回来的职工，个个汗流浃背，衣服都湿透了。他们几个打开冰柜，有吃冰激淋的，也有喝冰镇矿泉水的。记者了解到，维修基地还给每名职工配有一个防暑降温包，里面配有各种口服和外敷的暑期常用药，还有降暑凉茶等。一线职工每月还可以按照公司规定拿到高温补助费。

记者来到在控制室，看到墙上的一个调度板上标识着当天来往的航班。李卫东经理说：“截至14：20分，我们已接送34架次飞机。晚上才是飞机进港的高峰。”

14：40分，记者又来到飞机大修车间。高大宽敞的厂房里有架正在进行定期检修的空中客车A—320飞机。虽说这里仍能感受到闷热，但没有太阳的暴晒。只见一台流动空调车加足马力通过几个直径有二十公分的塑料管道，不停地向这架飞机输送冷气。我进入里面，感受到了凉气，十几名工人正在对机舱进行整修，比之场外工作要好多了。

文/图　本报记者　柳江河

汗水湿透衣背