青石崖记事

宝成线上，每过七八分钟，就有一列火车驶过。

坐在舒适、明亮车厢内的人们可曾想过，唐代大诗人李白为之嗟叹的“蜀道难，难于上青天”，何以今日畅通无阻的缘由？可知，有多少铁路职工在莽莽大山中默默地奉献青春。

青石崖，就生活着一群这样的工人。

这里海拔1300多米，方圆几十里没有住家，抬头是山，低头是涧，“山高石头多，抬腿就爬坡，冬春冷雪封，夏秋云雾遮，狗熊绕道行，鸟儿不垒窝。”

位于山巅青石板上的青石崖车站，是个弹丸之地，方圆仅有半平方公里，西靠峭壁，东临深渊。在铁路车站等级中，它是为了会车而设计的末级站——四等小站。傍山崖，铺设着两股道，靠深涧，盖着两排平房，不足200米长的站台夹在其中，进站、出站信号机和道岔设施被挤进了两头的隧道里，据说，这是当年铁道兵一炮“炸”出来的车站。

9名职工，平均年龄28岁，常年生活在这里。

最大的困难是寂寞。每天，只有两趟慢车在此歇脚。车站财务账记载：今年第一季度本站售票3张，财务收入2元7角。

由此可见人迹少到什么程度！

碰上轮休，站上剩下的人连打百分都不够。只有风雪云雾，淙淙山泉与之为伴，每年除夕，连炮声都听不着。

生活更不用提，一到冰封季节，吃水就依靠过往慢车用大塑料桶捎，洗脸洗手洗衣服全是雪。一台黑白电视机只能在一间屋里的西南角勉强收看，一挪地方，就变成“看不见的战线”了。

就这条件，青石崖车站的员工创造了不平凡的事迹，他们曾创造过4000多天安全无事故的高水平记录，车站荣誉室里，挂着满满一屋的奖状、锦旗。

值班员刘陇光，至今已安全接发车6万多列，先后18次防止事故。一次，王保平的爱人从百里之外打来电话，说孩子病危，让他速归，当时，车站人少，无法离开，他在电话里安慰了妻子，仍然坚守着行车控制台。后来回到家里，才知道孩子因医治护理不及时，落下了病根，也给王保平留下了终生的遗憾

1987年7月1日，4072次货物列车到青石崖会车，接车的助理值班员张金山发现有一节蜜蜂车装载不良，上部蜂箱倒塌。押运人员看到这种情况，急得手足无措。值班员立即报告调度，要求停电。当时在站的董宝安、芦勇、刘陇光、王成立等人冒着蜂蜇的危险，随即动手整理，20分钟内恢复了行车。

为此，秦岭区段发给青石崖站奖金30元。

这笔钱，在北方是个体户卖一件羊毛衫的利润，在南方是一对恋人到音乐茶座听歌的代价。

而青石崖的员工们，则是防止了一次铁路事故啊！

为了谁？

青石崖啊青石崖！

深山里还有一个世界——青石崖养路工区。

工区驻在铁路横越秦岭的最高点——秦岭大隧道的北口。这里距宝鸡的直线距离仅十几公里，但是高低落差几近千米。云雾是工区的常客，365天之中有近200天雾气弥漫，墙壁是潮的，被褥是潮的，桌子上的书，拿在手里也是潮乎乎的。晚上钻进被窝时，总是一种被湿抹布裹住的感觉。

二十五名养路工必须在这样的环境中生活、工作，用双手保障穿越蜀道的列车安全、正点。

上班必带三大件：十字镐、扒耙、大叉，足有三十八九斤，别说干活，扛这些家什，穿过俩洞子，到施工点就一头汗了。

当初宝成线是按三等线路设计的，30年来，牵引吨位从800吨提高到2400吨；列车通过数从每天24对增加到40对；速度从每小时45公里提高到73.5公里。由此造成了钢轨垂直、侧面磨损，枕木切割、路基下陷、道钉松动……

这些，全要养路工用双手来整修、更换。以为养路是个粗活，那就错啦。养路要求可严呐，轨距、水平、高低、正矢、方向30余项标准，全是用毫米为单位计算的，差一点，火车就跑的不顺当了。

就说捣固作业吧，每分钟要砸下18镐，每根枕木72镐。每公里铁路1760根枕木，你算算吧，火车一分钟跑完的路，18斤重的十字镐要举起十二万六千七百二十下。

这活累到什么程度可想而知。

去年四月，一伙四川来的民工到这里整修线路，干了20来天，一公里多，实在受不了苦，一千多元的工费也不要了，收拾行李就开拔了。今年6月份，从蔡家坡来了个道士，要活干，干就干呗，工长派了活。七月中旬，他找工长了，说道家讲究四大皆空，我到这本是图个清静，可这苦实在受不了，结了账，走了。

养路工还得在这待着，他们没法走。

谈恋爱难，结了婚的也难。

工人关东升，满人后裔，西安娃，1971年修完襄渝线，分到此地，已经15个年头了。他说，咱算啥？成年在外，家里大小事情帮不上忙，半个月回趟家，欺负老婆一次，抬腿又得蹽。所以回去就是三孙子，乖乖儿的，什么都干，恨不得把这半拉月的活全干完，赎罪啊！

讲到这，他默然了……

去年6月18日傍晚，3137次列车脱线，路基工区韩宝环把门一锁，就上线抢修去了，干到凌晨一点来钟，突然想起，自己5岁的宝贝儿子还在外面玩，老婆出差又没在家，这深山野凹的，可怎么办？抢修地点离家几十里山路，走回去不现实，赶快先打电话，那边说天黑了，邻居罗嫂看你家磊磊一个人在门口站着哭，抱自己家去了。

韩宝环一颗悬着的心这才放下来。

今年年初，大雪封山。农历腊月二十九，也就是除夕，该杨文斌巡道，上凌晨四点班，他在腿上绑了几层塑料布，顶着凛冽的北风踏上了雪路。没想到由于雪大，中断行车了，车一停开，线路不一会就埋得严严实实。他蹚着齐膝深的雪，摸摸索索朝前走。这可不是闹着玩，如果走到轨道外面，一脚踏空掉下大沟里，只好来年春末再找人了。

回来时，雪已拥到胸口，出了四十七号隧道，已经瞅见了工区的房顶，可他实在蹚不动了。

面对白茫茫四野，雪皑皑秦岭，眼看到了双方巡道员碰头换牌时间，如果自己不到，整个凤州工务段管辖的170.4公里巡道牌就全乱了。想到这，年仅23岁的杨文斌忍不住大哭起来……

哭了一会，还得走。他把随身带的工具包向前扔了几米，认准那黑点，从雪上爬了过去，再扔几米，再爬，再扔，再爬。硬是爬回了工区值班房。

这，就是青石崖的养路工。

而青石崖——只不过是万千养路工人的缩影。

本报记者　韩庚

（原载1988年10月11日《陕西工人报》本次发表有所删节）