高铁通车西宝互通实现“公交化”

乘务员在西安至宝鸡高铁列车上服务旅客。　李一博　摄

本报讯（记者　刘楠　实习生　王菊）经过4年的施工建设，西安至宝鸡高速铁路28日正式开通运营。28日上午，记者跟随首批乘客一起体验飞一般的高铁速度。

9点10分，列车缓缓启动，速度越来越快，不到1分钟，动态电子显示屏计数显示“速度165”。驶出西安市区，列车时速稳定在250公里左右，车窗外的景物飞快地向后退去，车厢内部却异常平稳。

西宝高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，途经咸阳新都、杨凌南和岐山3个站点，各站点停车2分钟。运营里程167公里，全程运行61分钟左右。一等座的票价为82.5元，二等座为51.5元，每节车厢可坐85名乘客。

西宝高铁开通前，西安到宝鸡只有4对动车运行，现在有14对动车组运行在西安和宝鸡之间。其中“G”字头动车组列车2对，均在北京西站和宝鸡南站之间运行，宝鸡到北京的最快旅行时间将由14小时36分钟压缩至6小时55分钟；“D”字头动车组12对，均在西安北站和宝鸡南站之间运行，从每天早上7：23分开始，每个小时都有一班列车从西安来往宝鸡，实现了西安与宝鸡的铁路“公交化”，西安至宝鸡的最快旅行时间也将从1小时25分钟压缩至1小时1分钟。

返程途中，宝鸡市民翟师傅告诉记者，他和老伴打算去西安看儿子，原来没坐过动车，老两口专门买了一等座。“现在国家发展了，生活水平好了，我们老人也要享享福，这车环境感觉美得很。”

西宝高铁向东经郑西客专与京广高铁相连，经正在建设的郑徐客专与京沪高铁相连，向西与正在建设的宝兰客专、兰新第二双线相连，共同构成横穿我国东、中、西部地区的大能力铁路运输干线。

值得一提的是，在西宝高铁线路设计中，工作团队突破技术难关，实现了6个全国之“最”。首先，我国具有自主知识产权的三型版无砟轨道技术体系，在西宝高铁技术运用中最终定型，并将在全国高铁建设中推广运用。其次，咸阳西立交特大桥，是全国高铁结构主跨度最大的桥梁之一。第三，大跨连续梁上铺设42号无砟道岔为国内外首例。第四，常兴渭河特大桥中采用的48m简支梁，是目前全国客运专线铁路采用的最大跨度简支梁。第五，干线运营铁路插铺两组42号有砟道岔为全国首例。最后，宝鸡南站路基填方采用的4线庄板结构施工设计为全国首例。