市场向“铁老大”亮出挑战牌

编者按　为了适应市场竞争的需要，从4月1日起，全国铁路将采用新的列车运营图，这次列车调整运营图的规模，为建国以来最大一次。由于牵扯到部分列车的提速，从而引起全社会的关注。人们在企盼新运营图的同时，普遍担心铁路基层单位多、工种复杂、相互协调难度大、时间又紧，铁路能否保证新运营图的顺利实行。

为此，本报今天编发的新闻综述《市场，向“铁老大”亮出挑战牌》和摄影报道《4.1铁路改图大行动》分别从不同的角度，反映了铁路面临的窘境，广大职工企盼改革的心态以及迎接市场挑战的巨大热情和坚定信心。这是挑战，更是一次千载难逢的机遇。“走过艰难是坦途”，我们相信经过市场竞争的磨砺，铁路的优势将会越来越多地发挥出来。

从1995年起，长期被称为国民经济“瓶颈”的铁路，出现了从未有过的客流大幅度下滑和货源短缺。从统计准确的1995年看，铁路货运在全国货运总量中的份额，由1979年的20%下降至12.8%；铁路客运在全国客运总量中的份额由1995年的19.7%下降到8.7%。坐火车的老百姓手头没有这些数据，但他们不约而同地感到：现在坐火车比过去空多了。去年整个铁路运输继续“高开低走”。以安康分局为例，在铁路客货运输下滑的困难面前，该局拉响了改革的汽笛，从“火车怎么开”到“车票怎么卖”，向计划经济体制和独家经营双重作用下的传统运输方式挑战，1997年管内的安康至勉西、安康至巴山将提速到90公里每小时，春运期间，分局的唯一二等站安康站改变以往坐等旅客上门的传统运输方式，在百里以外的平利、石泉、汉阴设立了售票站，展开了和汽车争夺旅客的大战。这一切引起了职工对铁路发展前景的广泛关注。

职工心态录

职工对铁路在运输市场中的位置有了比较清醒的认识。广大职工热切希望搞活铁路运输，并且以主人翁的积极心态理解改革。对于如何搞好铁路企业，职工从铁路实际和自身感受出发，以改革的眼光积极提出建议。其中提高列车运行速度，依然是当前职工对铁路前景最关注的问题。从总体上看，1996年铁路运行速度仍十分严峻，种种客观原因和铁路基础设施建设资金不足，严重影响到列车提速。

在市场经济条件下，职工深刻认识到没有效益，其它一切工作就失去了依托，从根本上也就调动不了职工群众生产积极性，安全再好，没有货源，没有客流，铁路发展就无从谈起，更谈不上和高速公路、航空运输竞争。

对策与选择

1997年是铁路步人市场、充满希望和挑战的一年。铁路要生存发展，就要抓住市场竞争的大好机遇发展，在运输市场竞争的大潮来临之际，铁路要加快竞争大起步。

铁路和公路、航空运输的竞争，其根本上是速度的竞争。高速度带来高质量，速度的提高必将带动人的观念、管理方式、服务方式等一系列的变革，这也是铁路两个根本转变的行动点。让经济增长方式的根本转变从文件里“走”出来，从嘴皮上“跳”下来，变成看的见摸得着的活生生现实。

强化市场营销、拓展市场领域是摆在铁路人面前的一项十分紧迫而艰巨的任务。改变等旅客上门的传统售票方式，采取灵活多样、有竞争力和吸引力的售票方式，跨出铁路封闭经营的门槛，实行或完善电话订票、发售往返票、联程票、月票、季票、定额票、磁卡票，延长预售时间，鼓励地方或铁路企业租赁承包餐车、行李车、慢车和旅游列车，实行铁路“门对门”运输，让货物列车也象旅客列车一样“定点、定线、定时、定车次、定价”开行，实行货物列车客车化，价格收费公开化，服务承诺规范化，是市场经济的法则。

市场竞争带来了动力和活力。“行”的变迁促使铁路从硬件到软件大踏步改革，从而满足人们选择交通工具的基本要求：快捷、舒适、方便，进而改变我国大交通的竞争格局。（马方平李志明）