巍巍秦岭铸路魂

（上接一版）

宝成千里铁道线上至今还有一批北京知青，赵长友便是其中一个。1968年，他离开北京去陕北插队，几年后又被召到宝成线上，现在是阳平关站养路领工区巡道工。每次上班，他都要穿上黄色制服，手提信号灯，肩扛铁镐，身背工具包，顺着铁道走13公里多路。有次赵长友晚上过隧道，走着走着隐约发现隧道边躺着一个人，凑近信号灯一看，吓得他头发都竖起来了，原来这是一堆被列车碰撞得血肉模糊的盲流尸体，当时隧道内才走了一半，他只得硬着头皮继续往前走，现在每次走到那里心里还发毛。去年5月的一天，赵长友像往常一样巡道，这时一列开赴南疆的军列在此间通过，车上一位素不相识的军人望着他默默地立正行军礼，直到列车进入隧道，他一时不敢相信自己的眼睛，晚上回到家将这件事讲给也是北京知青的妻子孙淑玲，孙淑玲听后哭了，那晚他们跟过节一样喝了许多酒，就为了那个军礼，那份尊重。

英雄壮歌

由于地处环境恶劣的秦岭山区，宝成铁路自修建之日起，便时刻面临着自然灾害的侵袭，运营40年来，洪水、滑坡、塌方几乎每年都在发生，而尤以1981年洪灾对铁路的损害最为严重，宝成人在这次抗洪抢险中唱出了一曲激扬的壮歌。

这年8月，陕南地区连续降雨40多天，持续不断的大雨酝酿着一场千年不遇的特大洪水灾难。8月21日，山洪终于爆发。汹涌的洪水顺着条条峪谷奔腾而下，一路裹着泥土石块冲向铁路，冲向嘉陵江，与铁路相依相伴的嘉陵江每沙流量达12000多立方米，为有水文记载以来的最高洪峰。嘉陵江变成了一条凶恶的巨龙噬咬着铁路，巨大的桥墩被拦腰折断跌入深谷，坚硬的钢轨扭曲成麻花，成段成段的铁道没了路基，悬空高架，在风雨中摇曳，一节节车皮被冲下高坡埋在泥淖中，一排排站舍轰然倒塌在泥水里……

在自然界的挑战面前，宝成人发出了不屈的呐喊：战胜水灾，修复宝成线！

当洪水未退尽时，凤州工务段副段长廖建军带领4名职工率先冲上铁路，冒着瓢泼大雨查看险情。有的地方桥梁被冲垮，无路可行，他们就抓着悬空的接触网电线攀过去。这时山体还在坍塌，巨石滚滚，泥水飞溅，轰鸣的响声惊天动地。历经千难万险，他们两天半时间跋涉了90公里，终于查明了宝凤段受灾情况，并赶到宝鸡向上级作了汇报。这是水灾后第一个走出重重围困的工作组，为制定抢修方案提供了重要依据。

当洪水肆虐、交通通信中断时，两名青工张焕友、李顺连挺身而出，扛起铁索，跳进汹涌的江水，奋力游向彼岸。经过几个小时的奋战，他们终于将铁索拉到对岸，架起了灾后第一座铁索桥。

西坡车站有三位看守材料的老工人张殿坤、巩凤海、席伯伦，当水位逼进铁路时，他们没有离开料场，而是奋力抢救材料。当人们呼喊他们赶快撤离时，他们还在拼命地搬运70吨水泥。一瞬间，铺天盖地的洪峰席卷了西坡车站，把铁路、站舍一同卷入嘉陵江，三位老人连同他们不肯舍弃的材料也永远地消逝了……

经过50多天的日夜苦战，宝成线终于恢复了运营。在这难忘的日子里，发生过多少动人的故事，涌现出多少惊天地、泣鬼神的壮举，滔滔江水，冲不垮宝成人的钢铁意志，巍巍秦岭，铸就了宝成人的英雄气概。　本报记者朱碧波