“现在出门坐车越来越方便了”

西安与韩城，一个是陕西省的省会，是陕西政治、经济、文化、旅游的中心；一个是俗称“小北京”，拥有司马祠、党家村、文庙等历史文化遗产，盛产煤炭的新兴工业城市。108国道、候西铁路从两地横穿而过。近年来，随着市场经济的发展，两地交往日益密切，旅游、出差、打工、探亲的人们日渐增多。由此在这200多公里的路程上，引发了一场公路与铁路争夺客流的“公铁大战”。

曾几何时，由于西韩铁路线上仅开行西安往返韩城的一对慢车，这趟车不仅绕咸阳、闫良等地，而且逢站必停，运行时间长，约需7、8个小时，长途乘客叫苦不绝。在这种情况下，致使近75%的客流转向了公路。而公路运输为吸引客流，一改过去清一色大轿车的“缓慢作风”，相继推出依维柯、金龙等豪华车的“中巴快餐”，实行全程不超员，全程空调、全程高速，有的还配有彩电、VCD机、录像机等。并推出可睡觉休息的卧铺大巴。韩城从早6时开始，每隔半小时向西安发一趟，一直到下午16：30分左右。为招徕乘客，部分汽车主还拿起话筒，在西安、韩城的火车站广场大声叫喊，争夺铁路部门的部分客流。据不完全统计，韩城往返西安两地间就有带卧铺的大巴十六、七辆，金龙、依维柯等中巴十七、八辆，再加上普通大轿车共有约八、九十辆，极大方便了旅客乘车。

面对日益减少的铁路客流，铁路部门分析现状，痛定思痛，采取了一系列措施：他们除保留了原有的一对慢车827/828次，吸引沿线短途客流外，还使宝鸡一太原的535/536次改走西韩线，并于今年4月28日和6月28日分别开行了西安一韩城的683/684次和687/688次两趟管内快车。目前，西安、韩城两地间就有四对客车开行。为招徕乘客，铁路部门也开展了声势浩大的市场营销宣传活动，管内的张桥车务段、韩城车站等单位组成营销宣传队，身穿路服，肩披绶带，走人街头巷尾，散发客运传单三万多份，甚至将营销传单贴在了汽车站门口，公然向公路运输叫板。并充分利用电视、报纸、广播等媒介向社会宣传铁路在价格、安全、舒适等方面的优势，很快吸引回大量客流，仅今年韩城站的运输收入就增加了100多万元。同时西安火车站与市工商银行联系开办了售票网，开通了电话订票、自动订票查询热线等，使乘客足不出户订到票，就在身边拿到票。

综观西安、韩城两地间公路、铁路这两种运输方式的特点，各有千秋。公路虽票价较高，（中巴全程约需35元左右），但班次多，速度快（约需4小时）；铁路虽速度相对慢一点（快车约需4小时20分），但票价低（快车全程约17元），设施全（带厕所、茶炉、洗手间等），安全舒适。日趋激烈的运输市场竞争，最终的受益者还是“上帝”——旅客。正如笔者在采访中遇到的一位经常出差的乘客所说的那样：“现出门坐车是越来越方便了！”（杜斌 孙卫民）23