最后的蒸汽机车

公元1784年，英国科学家瓦特制成了改良的蒸汽发动机，此发明引起了划时代的工业革命，蒸汽机车也由此而生，成为当时最先进的运输工具。

1999年，在日本某家杂志的封面上赫然刊出了一张来自中国的“解放”型蒸汽机车照片，并命名为——“蒸汽机车的王国”。

这则消息让中国人哗然！

这蒸汽机车的“王国”究竟在哪里？这日本人拍此照片的意图是什么？

经过调查，这“王国”原来在我省铜川矿务局的铁路自营运输线上。而这日本人既非“间谍”也非“特工”，只是一个研究并热爱蒸汽机车的人，并出于“怀旧”的意图偷偷拍下了这张照片，以“古董”形式带回蒸汽机车早已淘汰的日本。

目前，全世界只有中国陕西铜川矿务局自营铁路线上，还保留并沿用着这些难得一见的老蒸汽机车。物以稀为贵，也因为如此，引来一些外国人不惜代价多方打听前来观看，并争先恐后与之合影留念。

在电力机车高速发展的现在，我们的蒸汽机车司机究竟生活在怎样一个原生态下，他们是怎样看待“老外”口中“古董”这个名词的？记者带着这种疑问，来到铜川矿务局的铁路自营运输线上进行实地采访。

让人难忘的乘坐经历

12月6日早上8点46分，记者有生以来第一次登上了蒸汽机车。据工人介绍，这台车号为2369的“解放”型蒸汽机车生产于1957年，技术来自于日本。

所有的一切都是黑色！机身、煤炭、锅炉，都像涂了墨一样，只有偶尔被踩开的炉膛，露出灼热的红。

撂闸，排风，缓解制动，拉动手柄，随着巨大的排气声和火车的鸣笛声，“呜——，哐当一哐当一”，火车启动了。司炉小周不停的给锅炉加煤，从铜川站去乔子梁、王石凹等煤矿的路上，坡度达到了千分之三十，气压不够，年迈的蒸汽机车就难以带动，加煤绝不能有一丝怠慢。

司机、副司机座位朝前，而车是向后开，两位司机一左一右，扭头向后瞭望，很难想象，蒸汽机车司机一年四季脖颈180℃后转怎能不得颈椎病、肩周炎，这也的的确确是铜川矿务局铁路运输公司78名蒸汽机车司机的职业病。

狭小的驾驶间，锅炉占去了一半，满地的煤渣，满室的粉尘，记者身上新换的工作服不一会儿就落满了煤尘，呛人的空气让人不由地屏住呼吸。此时此刻，外面的气温是零下三度，司机、副司机、司炉额上却分明挂着汗珠。让人不敢想象酷暑时期操作间50℃的室温他们是如何忍受的！

让人爱恨交织的蒸汽机车

从司炉干到副司机，最后考到司机，铜川矿务局许多司机跑蒸汽机车已经十几年了。要说和蒸汽机车没有一点感情，那是假的。司机周兴武说，跑了11年蒸汽机车，虽然苦、累、脏、但还是很有感情的，车跑起来时“哐当、哐当”的声音在他听来已成为一种节奏感强的音乐。司炉杨志军说，待在车上比家里强，车上有活干，和兄弟们在一起干活时间过得快，充实。特别是和家里人闹矛盾时，来车上抽根烟，气就消了一半了。

然而这沉旧的机器也有让人气馁的时候。“开蒸汽机车劳动量相当大，特别是夏天，工人们的付出超过人体的忍耐极限，豁出命干的时候，我们总是有种想哭的冲动，太苦了。”副司机小张说。

“有时煤质差，煤炉动不动就结渣，三个人一块用钩子钩，夏天衣裳没干过，内燃机就不会有这种情况”。

据了解，铜川矿务局铁路运输公司现有蒸汽机车12台，均为“解放”“建设”“上游”等50年代所生产的型号，近几年因运输需求又新购置内燃机4台，预计内燃机达到7台就可符合需求量。但因近年来煤炭市场疲软，铜矿煤炭也积压成山，企业资金困难，购置每台400多万的内燃机车并非易事。

因古老的蒸汽机车引来了外国人好奇的目光，铜川市旅游部门今年推出了“蒸汽机车怀旧游”活动，为铜川开发了新的旅游项目。但我们也应该看到，当外国人的相机对准蒸汽机车时，我们的司机并不感到自在。因为在“老外”眼中，这不仅是一个价值不菲的“古董”，也是一种落后的象征。他们不仅仅感到好奇，还有惊讶和嘲讽。

本报记者景欣