杨帆破浪闯市场

过去，曾被人们讥讽为“叫化子企业”的宝鸡市第三汽车运输公司。如今变了，变得简直让人不能相信。

当年，集办公、宿舍、库房等为一体的小楼和简陋的工作场地，如今已被五层办公大楼、新宿舍楼和厂房、车间所代替。

当年，压在职工身上的210万元外债，已经无影无踪，反过来别人却欠了自己100多万元。

当年，那些跑起来冒着黑烟，突突直叫的小柴油车，如今已不复存在，取而代之的是一台台新型汽车。

当年，干部职工辛苦一个月只挣几十块钱，甚至分文没有，如今一个月拿几百元、上千元是常事……

三运人无不感慨地说：这一切都多亏了我们的好当家——苗永寰。

从苗永寰当上经理的那天起，他便把公司当成了家，整天和职工泡在一起，了解情况，征求意见，制订蓝图。很快，一套切实可行的发展规划便呈现在了公司200多名职工眼前。

首先，他大胆果断地把原来的3个汽车队合并为一，实行公司一级管理核算，集中领导。用苗永寰的话说：“把分散的车辆、有限的运力合在一起，就能更有力地参与市场竞争，把分流的小溪汇到一起，就有了更强的生命力和冲击力。”接着，他又根据运输市场的发展需要，积极调整运力结构，采取贷款、赊帐、集资人股等方法，先后筹集了60多万元资金，购置了一批大型和特种车辆，进一步增强了公司运力。

同时，他对公司分配制度、人事制度和用工制度进行了大胆改革，并按照标准化管理要求，实行了“全员风险承包制”，制订了管理标准、工作标准、技术标准等十大类各类标准和制度，完善了企业管理体系，使企业逐步形成了岗位靠竞争，个人收入靠贡献以及干部能上能下、工人能进能出、工资能高能低的激励机制。

为了广拉货源，苗永寰带着运调科的同志东奔西走，历尽千辛万苦，联系了一批又一批货源。当时，给东货场拉上下站煤是一件省时省力、稳定高效的美差。多年来一直被大中型运输企业所垄断，一个集体小企业要想插进去，简直是白日做梦。然而，苗永寰认准的要干的事，就一定能干成。

为此，苗永寰和公司有关人员在同市有关部门联系的同时，上东站，去西安，跑郑州及连云港等铁路部门联系。去一次不行就两次，两次不行又来三次，他们还请市、区领导出面，亲自为他们说好话。真是世上无难事，只怕有心人，机会终于来了。1989年初，一直给东货场拉上站煤的甘肃某运输企业和一些车队，由于车辆年检不能正常拉运，造成上站煤运力严重不足。苗永寰得知这一信息，立即请市有关领导帮他们联系并很快达成了协议。至此，三运司在东货场终于有一席之地。

1989年，三运司全面超额完成了上级下达的生产任务。其中，仅拉上下站煤一项所创的效益就占了60%以上，不仅还清了全部外债，企业还有了盈余。一份耕耘，一份收获。在苗永寰的带领下，三运人经过5年风雨历程，终于以崭新的姿态站在了全市20多家同行面前。一个集工、贸、运于一体的新型企业正在宝鸡悄然崛起。

（王宝琦王印荣）