给飞机看病的“大夫”

柳江河张弟布李利

许多人坐过飞机，然而，又有多少人知道，为了保证飞机安全正点飞行，地面维修人员的艰辛呢？前不久，我们采访了西北航空公司维修基地航线部。

维修基地，实际上就是飞机医院。而维修人员则是大夫。当一架飞机徐徐降落在西安咸阳国际机场，此时的维修人员已出动了。他们按惯例，根据飞机停留的时间，做出短停、航前、航后的检查决定。检查程序少则一百多项，多则几百项，大体分“内科”——电子系统，“外科”——机械系统，来不得半点马虎。他们有句口号：宁可空检千次，不可漏检一次。稍有疏忽，飞机带“病”上天，后果不堪设想。

前不久，南方航空公司一架波音757客机过站短停，魏培富在检查中，发现客机的起落架右后主轮偏斜。他凭着过硬的技术确诊为：这架飞机有“病”，不能放飞。南航维修人员拆下机轮轴发现，轮轴断裂，铜衬套也有裂纹。如果这架飞机起飞，将会引起严重后果。为此，南航还专门发来电报，要求对魏培富进行表扬。

一架A320飞机才来一个星期，机组人员就反映：4号扰流板有问题。这个部位关系到飞机的刹车功能。维修人员对该机上10个扰流板反复检查对比、测算，发现是飞机本身在安装过程中的不合理，并查出症结在线路上。他们克服一切困难，在第二天早6时排完故障，飞机8点准时起飞。类似这样查排故障，还有很多、很多……据统计，四年来，西北航已安全飞行二十多万小时，维修人员功不可没。

维修飞机是件苦差事，尤其是夏天，地表温度有时高达50多度。光秃秃的停机坪，连个遮掩的去处也没有，有时热得人透不过气来。如果是维修刚停机的发动机，那就更是热上加热，维修人员浑身上下汗水如雨，他们风趣地说：要洗桑拿浴，就来这里，一切免费。

如果说累，举几件事就可证明。有名职工曾穿上一双带有纪录器的鞋，从航后维修开始到下班，纪录器上显示是36公里。那么他们一个月、一年又要走多少公里呢？

在客运车间采访，发现工人有几大特点：耳朵背，因飞机发动机声音太大造成的。嗓门大，发动机一启动，工人们形容其声音是震天动地、撕心裂肺。双方交谈，扯着嗓门喊不说，还要比划手势。晚上精神、白天糊涂，飞机大都是白天飞行，晚上进港检修。日复一日，年复一年，工人们的生物钟也被颠倒了，有人戏称他们是“夜猫子”、“夜战军”。胃不好，腰有病，一旦工作起来经常是废寝忘食，不能按时吃饭。为了赶时间，有时吃饭也是狼吞虎咽。健忘的人，还真有记不得吃下去的饭是什么味。常常弯腰劳作，腰能不生病吗。

图为维修人员连夜抢修飞机。