老树新花依然香

地处陕南的安康，山高，沟深，这里的铁路多半是在洞里，在桥上。

襄渝铁路是安康通往四川境内的要道，沿途山重水复、沟壑纵横、高桥林立、桥隧相连，有“空中铁道”和“地下铁道”之称。昔日被誉为“巴山路魂”的巴山工务指导区就是镶嵌在这条铁道上的一颗闪光的道钉，面对苍凉的大山，唱响了一首首铁路职工扎根深山的壮歌。面对如今现代生活的冲击，昔日尘封的历史，如今是否还能依旧光彩？巴山精神今何在？

善解人意者，莫过于安铁工会的何部长。他望着记者满是问号的眼神说：“你去看看吧，答案会‘一切尽在不言中’。”

繁忙的襄渝动脉，来往列车很多，但能在巴山这样的末等小站停靠的，一天仅有一趟慢车。于是便上了这趟车，向大巴山进发。暮春时节，草长莺飞，桐花遍山，列车穿行在苍山碧水间，时而钻洞，时而过桥，天上人间，一步一重天，大有“云在脚下飞，山在身后转”之感。

从紫阳站上来的该段党办小柳告诉记者，现在正是一年一度的春季大检修时节，全段干部都下到各工点，段上贺书记和他只能在去巴山的路上陪陪，介绍一下情况，下午便要到工地和大家一起干活。贺书记是位“老巴山”，1977年从陕北来到巴山工务指导区，是这里第一代的深山护路人。他说，这条线上所有车站都是依山而建，大多都是在桥上，巴山车站下的巴山工务指导区管辖的24.7公里线路，集中了襄渝线上的“六最”，海拔最高，隧道最长，坡度最大，桥梁最高，曲线半径最小，生活条件最苦。

说话间，列车驶进巴山站。这里哪像个车站哟！后边是深山，前面是峡谷，凌空四股道，一头在桥上，一头在洞中。下车后，手扶站边栏杆向下一望，让人头晕目眩。

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