蒸汽机车的“掌舵人”

在澄合矿务局流传着这样一句顺口溜：“远看像要饭的，近看是挖炭的，一问才知道是机务段的。”虽然是句玩笑话，但或多或少体现出了煤矿铁路职工的艰辛。

走进该矿务局的王村车站，就看到在铁轨上“卧”着一个黝黑发亮的大家伙－-前进牌的蒸汽机车。从它的烟囱不断冒出的白色蒸汽就知道，这是刚完成一趟运输任务的老“功臣”。爬上黑糊糊的驾驶室，不足几平米的驾驶室里被硕大的锅炉占去了一半，留给驾驶员的只有两个座椅。狭小的空间，还要留给添煤师傅一席之地。火车司机就是在这样的环境下冬战严寒，夏冒酷暑，每天24小时不停地轮班上岗。

这些司机大多是40多岁的中年人，最大的已经50岁了。夏天，驾驶室里就像一个大蒸笼，冒出的蒸汽，再加上烤人的炉膛，真能把人热晕。冬天，从外面灌进来的刺骨冷风，更是让人无法忍受。添煤的工人从踏进驾驶室就要不停地给炉子里一锨一锨的加煤，一锨煤少说也有七八斤重。记者问：一天能添多少次？他们只是笑笑说：“具体的数字我们也没算过，但列车启动，就要不停的添煤，尤其是爬坡，加煤的速度还要加快。只要干一次，整个胳膊就感觉不是自己的了。”

类似这样的蒸汽机车在国外已被当作“古董”保存起来，而在国内，正在运行中的蒸汽机车也很稀少。全国已经没有工厂能修理这样的机车了，而零配件更是难找。为了保证机车正常运转，工人们只好动脑子，凭着几十年的经验，自己揣摩制作一些工具和小配件，才能维持目前的运转。而就是在这样的状况下，蒸汽机车承担了整个矿务局60%的运输量，2004年运输量达到了132万吨，2005年已经突破了170万吨。

■本报记者　柳江河　任乐