火电厂嗷嗷待哺

（上接一版）往年全国用电曾出现过告急，但我省电力生产仍可自给自足。自从治理公路超载以来，公路运输转到本来运力很紧张的铁路上，这对部分原煤靠公路运输的电厂冲击最大。省电力燃料公司朱向军处长介绍：“我省十大火力发电厂，库存煤已日渐减少，如再不采取措施，将直接影响我省的电力生产。

据了解，目前，我省前三大火电厂日耗煤、库存煤分别见图表：

单位　日耗煤　库存煤

蒲城电厂　1.2万吨　2.3万吨

渭河电厂　1.24万吨　1.5万吨

秦岭电厂　1.34万吨　1.5万吨

全省火电厂每天用煤缺口为2万多吨，如此下来，电厂库存煤锐减，拉闸限电不可避免。渭河电厂供应部强经理告诉记者：渭电日耗煤1.2万吨，而火车日运煤6000多吨，其它的煤全靠汽车运输。用的煤主要是统配煤矿的，如：铜川王石凹矿、崔家沟矿等煤炭，以及彬县、长武的煤。运煤车一天最多时可达400多辆，现在仅有百十辆车。

汽车运煤不划算

目前，大家都知道，汽车货运，要盈利，就要靠超载，否则无利可图。而以前靠超载拉煤的货车，如今不敢上路，这又影响了我省电力生产。

记者从一些拉煤车司机处了解到：两轴8吨的货车，可拉货20吨，如果只拉8吨，加上沿途过桥过路费、油费、汽车磨损费及个人外出吃住等开支，最后只有往里倒贴。而三轴货车，去掉自重，可拉货18吨，加上沿途的各种费用，基本持平。四轴大货车超载能拉70吨，就是拉30多吨，还略有盈利。由此可见，两轴车、三轴车自然就停止运输或在观望。唯独四轴大货车仍在营运，但也因数量有限，就是给电厂拉煤，也是杯水车薪。

上路运煤雁过拔毛

国家和省上对治理超载中出现的问题，十分重视。为了能确保电力用煤供应，我省根据交通部的要求，对一些专门为电厂供煤的车也采取了一些倾斜措施，以确保这些车辆“畅通”，沿路各地都不得随意处罚、扣押车辆，然而情况又如何呢？

记者在省某运输部门了解到，不少地方把国家发的相关证件收掉，弄得拉煤司机哭笑不得。当司机向交管部门提醒：这证是交通部发的。对方答：谁知道这证是真还是假。

国家再有好政策，下面人不执行，又有何用？一名不愿透露姓名的司机反映：上次他从铜川市拉煤，市内是交警一大队，因他超载，虽然有“特殊证”仍处罚了他。按有关规定，不能重复处罚。当他开车出了铜川市，来到交警二大队的辖段，一名交警要处罚司机。司机把处罚单让交警看，说已处罚过了。可那位交警还风趣地说：你给一大队做了贡献，也该给二大队做点贡献，照罚不误。

另外，我省各地处罚的尺度、要求也不一样。如拉煤车带挂车，铜川放行，到了咸阳就不行，要处罚。许多拉货司机反映：公路治理是综合治理，也该好好治治公路乱收费乱罚款一事了。

提速才能增效

电厂用煤的缺口，靠汽车运输。而拉煤车一天仅能拉一次煤，运输时间长，效益差，还远远满足不了电厂的需求。

据了解，一般拉煤车要在煤矿拉煤排队，短者两个多小时，长者三四个小时。渭河电厂从彬县拉煤，一个单程130多公里。等装煤要三个多小时，车队排队最长可绵延数公里。再加上沿路关卡、收费、检查等，一个车一天只能拉一次煤。采访中，运输单位反映：省上应根据情况，开辟运输“绿色通道”。不要什么车都挤在一处等候装煤。煤矿多开几个装煤处，或专门为电厂供煤的车开辟专场，这样可提高单车运煤的速度。如果一辆车一天拉两趟，或两天拉三趟，运输单位效益上去了，电厂缺煤的矛盾也能缓解。据了解，这一建议已引起我省有关部门的重视。

另外，司机还反映：自从《交通法》施实以来，沿途的交警罚款更厉害了。往常也就罚几十元不等，现在一张口就扣车。不让扣也可以，一罚就是上千元。最后搞价，也要罚你几百元……

本报记者　柳江河　实习生　王芹